Creación y Edición de Mapas

9 diciembre 11, 2024

Las tablas de mapas (VE, encendido, enriquecimientos, etc.) son representaciones gráficas de cómo la ECU debe actuar bajo diferentes condiciones de carga y RPM. Por ejemplo, la VE Table indica el porcentaje de eficiencia volumétrica del motor para cada combinación de RPM y carga, lo que la ECU usa para calcular el tiempo de inyección de combustible. La Spark Table (encendido) define el avance de chispa para distintas condiciones, y ajustar estas tablas es clave para maximizar potencia sin detonar.

Objetivos Principales:

  • Comprender la estructura de las tablas 2D/3D en TunerStudio.
  • Aprender a cambiar valores de celdas en forma manual.
  • Utilizar herramientas de interpolación, suavizado y automejora (Autotune) cuando disponible.
  • Conocer estrategias para refinar las tablas y cómo evaluar el impacto de los cambios.

Acceso a las Tablas

  1. Ubicación en TunerStudio:
    • Por lo general, la VE Table se encuentra en “Fuel Settings” o “Basic/Load Settings”.
    • La Spark Table (encendido) suele ubicarse en “Ignition Settings”.
    • Otras tablas (por ejemplo, de enriquecimientos en frío, correcciones de temperatura, objetivos de AFR) están en secciones específicas según el tipo de ajuste.
  2. Apertura de la Tabla:
    • Haga clic sobre el elemento VE Table o Spark Table en el panel lateral. Esto abrirá una ventana con una grilla de valores numéricos.
    • A menudo, la tabla se muestra de dos maneras: una vista en 3D (superficie gráfica) y una vista en 2D (lista de valores en celdas). Puede alternar entre vistas para el modo de edición que prefiera.

Estructura de las Tablas

  1. Ejes de la Tabla (RPM y Carga):
    • La mayoría de las tablas se indexan por RPM (eje X) y una medida de carga (generalmente MAP en kPa, o TPS en motores con ITB sin MAP estable).
    • Cada celda representa una combinación específica de RPM y carga. El valor almacenado en esa celda dicta cuánta gasolina inyectar (VE Table) o cuántos grados de avance de encendido aplicar (Spark Table).
  2. Valores Numéricos en las Celdas:
    • En el caso de la VE Table, los valores suelen ser porcentajes de eficiencia volumétrica (ejemplo: 40% a ralentí, 80% a plena carga).
    • En la Spark Table, los valores son grados de avance antes del PMS (ejemplo: 10° a ralentí, 25°-35° en zonas de carga parcial para eficiencia, menos avance a plena carga para evitar knock).
    • Ajustar estos números modificará la respuesta del motor. Un valor mayor en VE agrega más combustible, un valor mayor en Spark Table agrega más avance de encendido.

Edición Manual de los Mapas

  1. Cambiar Valores de Celdas:
    • Seleccione una celda con el ratón y escriba un nuevo valor o use las teclas de flecha y +/-.
    • Cambios pequeños (por ejemplo, +2 o -2 en VE) permiten afinar gradualmente sin sobresaltos.
  2. Herramientas de Interpolación:
    • Si ajusta una fila o columna, puede interpolar entre dos puntos para suavizar la transición. Por ejemplo, si en 2000 RPM puso 40 y en 3000 RPM puso 50, puede interpolar automáticamente las celdas intermedias.
    • Esto evita escalones bruscos que generen transiciones abruptas en la respuesta del motor.
  3. Suavizado (Smoothing):
    • TunerStudio ofrece funciones de smoothing que promedian valores cercanos para crear una superficie más uniforme.
    • Un mapa suave facilita una respuesta más progresiva del motor, evitando “saltos” en AFR o encendido.

Uso de Autotune (Versión de Pago y Sonda de Banda Ancha)

  1. Autotune en VE Table:
    • Si dispone de TunerStudio con Autotune y una sonda lambda de banda ancha, puede activar el Autotune mientras conduce y la herramienta ajustará automáticamente la VE Table para alcanzar el AFR objetivo.
    • Esto agiliza enormemente el proceso de afinación, pero es recomendable revisarlos manualmente luego.
  2. Supervisión del AFR y Knock:
    • Mientras ajusta mapas, observe el AFR para asegurarse de que no se empobrezca demasiado ni se enriquezca sin necesidad.
    • En el caso del avance de encendido, sea cauto con aumentos grandes; pequeñas correcciones y escuchar/monitorizar knock (si es posible) ayudan a evitar daños en el motor.

Estrategias de Afinación

  1. Ajuste Inicial de VE:
    • Comience con un mapa base proporcionado por el fabricante o la comunidad.
    • Logre que el motor arranque y se mantenga estable en ralentí. Ajuste las celdas cercanas a la zona de ralentí (baja RPM y baja carga) hasta obtener un AFR razonable (por ejemplo, 13.5-14.0:1 para un ralentí estable en un motor aspirado).
  2. Ajuste de Carga Parcial y Crucero:
    • Conduzca a velocidad constante y observe el AFR. Ajuste las celdas en el rango de RPM y carga típicos de crucero para buscar un AFR cercano a 14.7:1, equilibrando consumo y emisiones.
    • Use Autotune si está disponible, o cambie manualmente hasta lograr la relación deseada.
  3. Ajuste a Plena Carga (WOT):
    • En aceleraciones fuertes y alta carga, busque un AFR más rico (por ejemplo, 12.5-13.0:1) para maximizar potencia y refrigerar la cámara. Ajuste las celdas altas de VE en esa región.
    • Ajustar el avance de encendido en la Spark Table con precaución. Unos grados más pueden mejorar potencia, pero demasiado avance produce knock.
  4. Revisar la Coherencia Global del Mapa:
    • Evite “picos” o “valles” en la superficie del mapa 3D que no tengan justificación. Si ve valores anormalmente altos o bajos entre celdas similares, suavice o reajuste.
    • Documente cambios, pruebe y analice datos registrados (logs) para confirmar mejoras.

Guardar y Respaldar Configuraciones

  1. Guardar Cambios Regularmente:
    • Después de cada sesión de ajuste, guarde el .msq con un nombre descriptivo. Así podrá comparar versiones y deshacer cambios poco exitosos.
  2. Respaldos y Notas:
    • Tome notas de qué zonas del mapa modificó y por qué.
    • Con el tiempo, esto facilita entender la evolución del tune y detectar patrones.

Conclusión de la Creación y Edición de Mapas:

La creación y edición de mapas en TunerStudio es un proceso iterativo y metódico. Ajustar la VE Table asegura el AFR deseado, mientras que refinar la Spark Table optimiza la potencia y la respuesta. Las herramientas de interpolación, suavizado y Autotune (cuando disponible) agilizan el trabajo, pero siempre es importante monitorear las consecuencias de los cambios a través del AFR, la respuesta del motor y la ausencia de knock.

Con paciencia, documentación y análisis de datos, podrá converger hacia mapas afinados que brinden un motor con buen arranque, ralentí estable, eficiencia en crucero, respuesta al acelerar y potencia al exigirlo, todo sin sacrificar la durabilidad mecánica.