Registro y Análisis de Datos

3 diciembre 11, 2024

El registro de datos y su análisis posterior son la clave para llevar el ajuste del motor a un nivel profesional. Los datos registrados permiten visualizar en detalle lo que sucede dentro del motor: AFR, RPM, TPS, MAP, IAT, ECT, avance de encendido, entre otros parámetros. Estas mediciones objetivas sirven para tomar decisiones informadas, en lugar de basarse únicamente en impresiones subjetivas.

Objetivos Principales:

  • Aprender a iniciar y detener el registro de datos desde TunerStudio.
  • Conocer el formato y ubicación de los archivos de registro.
  • Comprender cómo utilizar herramientas de análisis (por ejemplo, MegaLogViewer) para interpretar los datos, detectar problemas y refinar las tablas.
  • Establecer un ciclo de mejora continua: registrar datos, analizarlos, ajustar mapas y volver a registrar.

Iniciar y Detener el Data Logging

  1. Configurar Parámetros de Logging:
    • En TunerStudio, el menú “Data Logging” o la barra de herramientas presenta opciones para iniciar y detener el registro.
    • Por defecto, TunerStudio graba una amplia variedad de parámetros (RPM, TPS, MAP, ECT, IAT, AFR, posición de IAC, etc.). Verifique en “Project > Project Properties” o en el menú de logging si desea añadir o excluir variables específicas.
  2. Iniciar Registro:
    • Con el motor en marcha y la ECU conectada, haga clic en el botón “Start Logging”.
    • Se le pedirá que seleccione una ubicación y un nombre para el archivo log. Por ejemplo:
      C:\TunerStudioProjects\Motor4CilCalle2024\dataLogs\log_2024-06-15.msl
    • Al presionar “Guardar”, el registro comenzará y TunerStudio empezará a almacenar datos en tiempo real.
  3. Detener Registro:
    • Al finalizar la prueba (por ejemplo, tras una ruta de prueba en la calle o una sesión en el dinamómetro), haga clic en “Stop Logging”.
    • El archivo .msl (MegaSquirt Log) se guardará con todos los datos capturados durante esa sesión.

Recomendaciones para las Pruebas de Registro

  1. Condiciones Claras y Controladas:
    • Planifique la prueba: ¿desea analizar el ralentí, transición acelerador, crucero, aceleración plena?
    • Tome notas sobre el contexto del log (temperatura ambiente, tipo de combustible, presencia de carga extra como aire acondicionado, etc.).
  2. Seguridad Primero:
    • Si conduce en la vía pública, concéntrese en la seguridad. Si es posible, contar con un acompañante que observe la pantalla o inicie/detenga el logging, permitiendo al conductor centrarse en manejar.
    • En caso de un dinamómetro, siga las normas de seguridad del taller.
  3. Duración y Variabilidad de la Prueba:
    • Realice pruebas suficientemente largas para capturar distintos regímenes de RPM, cargas, arranques, cambios de marcha, etc.
    • Un log variado proporciona datos más útiles para el análisis.

Análisis de Datos con Herramientas Externas

  1. MegaLogViewer (MLV):
    • MegaLogViewer es una herramienta popular para abrir y analizar archivos .msl.
    • Cargue el log en MLV y podrá graficar RPM, AFR, TPS, MAP, ECT, IAT, Spark Advance, Duty Cycle de inyectores, entre otros, en función del tiempo.
  2. Identificación de Patrones y Problemas:
    • Si el AFR se empobrece (AFR alto) al pisar el acelerador, podría indicar insuficiente enriquecimiento transitorio (Acceleration Enrichment) o una VE Table subestimada en esa zona.
    • Si se detectan picos de temperatura a cierta carga o RPM, revisar VE y avance de encendido, o condiciones de refrigeración.
    • Si el motor presenta titubeos en una banda específica de RPM/Carga, analice el log para ver si el TPS fluctúa, el encendido es inestable o el AFR se desbalancea.
  3. Correlación con Regiones del Mapa:
    • MLV permite colocar cursores en la gráfica e identificar en qué celda del mapa VE o Spark la ECU se encontraba en ese momento. Esto facilita saber exactamente qué punto de la tabla ajustar.
    • Busque las zonas problemáticas del log, identifique la celda o región del mapa responsable y ajuste esos valores (más combustible, menos avance, etc.).
  4. Funciones Avanzadas (Histograma, Scatter Plots):
    • MegaLogViewer y otras herramientas ofrecen histogramas y scatter plots que muestran cómo se distribuyen las condiciones (RPM, MAP) y el AFR resultante.
    • Por ejemplo, un histograma AFR vs. RPM/MAP muestra dónde el AFR se desvía del objetivo, guiando el ajuste fino de la VE Table.

Ciclo de Mejora Continua

  1. Registrar → Analizar → Ajustar → Registrar Nuevamente:
    • Después de un primer ajuste de mapas, realice un log y analícelo.
    • Ajuste las tablas según los hallazgos: si el AFR fue demasiado pobre en cierto rango, suba los valores VE. Si hay knock, reduzca el avance de encendido.
    • Guarde el nuevo .msq, realice otra prueba de conducción y grabe otro log. Compare este nuevo log con el anterior para ver la evolución.
  2. Documentar Cambios y Resultados:
    • Mantenga un registro escrito o digital de qué modificó y por qué, junto con el AFR, las temperaturas y el comportamiento antes y después de los cambios.
    • Esto ayuda a no perderse en el proceso, sobre todo si realiza muchos ajustes a lo largo del tiempo.

Errores Comunes y Consejos

  1. Log sin Variedad de Condiciones:
    • Si solo se registra en ralentí, no se obtienen datos para ajustar el rango de crucero o WOT. Asegúrese de pasar por distintas condiciones de RPM y carga.
  2. Interpretación Errónea del AFR:
    • El AFR debe analizarse en contexto: un AFR de 12.5:1 puede ser correcto en WOT, pero no en crucero; un AFR de 14.7:1 puede ser ideal en crucero, pero demasiado pobre en WOT.
    • Asegúrese de conocer las metas para cada condición.
  3. Descuidar el Encendido durante el Análisis:
    • No solo el combustible importa. Si detecta inestabilidad o knock, puede ser que el avance de encendido sea excesivo. El log mostrará chispas adelantadas en esas condiciones.

Conclusión del Registro y Análisis de Datos:

El registro y análisis de datos es el eje central del refinamiento del tune. Las gráficas y estadísticas obtenidas de los logs permiten evaluar objetivamente el rendimiento del motor, identificar problemas y oportunidades de mejora. Con la ayuda de herramientas como MegaLogViewer, el tuner puede detectar patrones, correlacionar condiciones de operación con puntos específicos de las tablas y ajustar combustible, encendido u otros parámetros con mayor precisión.

Este ciclo iterativo de registrar, analizar y ajustar es lo que diferencia una puesta a punto básica de una calibración refinada y optimizada, llevando el motor a una condición ideal de respuesta, potencia, eficiencia y confiabilidad.