Configuración del Sistema de Combustible y Encendido

11 diciembre 11, 2024

La configuración del combustible y el encendido se basa en entender las necesidades del motor: su cilindrada, tipo de inyectores, tipo de bobinas, la relación de compresión, el tipo de combustible utilizado (gasolina, etanol, mezcla), y las condiciones de operación (calle, pista, off-road). Aunque la Alana Easy8, junto con el software TunerStudio, proporciona parámetros iniciales y mapas base, el ajuste final dependerá del análisis de datos, la experiencia y la sensatez del tuner.

Objetivos Principales:

  • Establecer las tablas de combustible (VE Table) y la estrategia de inyección más adecuadas.
  • Ajustar la curva de encendido (Ignition Table) para obtener un buen equilibrio entre potencia, respuesta y seguridad del motor.
  • Confirmar el orden de encendido, el tipo de salida de las bobinas, el dwell (tiempo de carga de las bobinas) y las estrategias de avance o retroceso de la chispa.
  • Configurar correcciones básicas de combustible y encendido para distintas condiciones (arranque en frío, cambios de carga, enriquecimientos transitorios).

Ajustes de Combustible (Fuel Settings)

  1. Tipo de Inyección:
    En el menú de configuraciones básicas de TunerStudio (General Settings o Engine Settings), seleccione la estrategia de inyección:
    • Secuencial Completa: Ideal si dispone de señal de árbol de levas (Cam) y un conjunto de inyectores individuales por cilindro, permitiendo inyecciones sincronizadas con el ciclo del motor.
    • Semi-Secuencial o Batch: Una opción más simple para configuraciones iniciales o motores sin señal de posición de levas.
  2. La Alana Easy8 soporta distintas estrategias, por lo que es fundamental elegir la adecuada según el hardware instalado.
  3. Caracterización de Inyectores:
    • Ingrese el caudal del inyector (ej: 240 cc/min, 440 cc/min) en “Injector Characteristics”.
    • Ajuste la caída de voltaje (dead time) según las especificaciones del fabricante del inyector. Esto asegura que la ECU calcule con precisión el tiempo real de inyección, compensando retrasos y variaciones de voltaje en el sistema eléctrico.
  4. Tabla VE (Volumetric Efficiency):
    La VE Table determina cuánta gasolina se inyecta en función de las RPM y la carga (generalmente expresada en kPa de MAP).
    • En ralentí y cargas bajas, la VE suele ser menor (30-50%). En altas RPM y plena carga, la VE puede ser mucho mayor (80-100% o más, dependiendo del motor).
    • Al principio, use la tabla base recomendada por el fabricante o la comunidad. Luego, con el motor en marcha, ajuste celdas específicas observando el AFR resultante (con sonda banda ancha), buscando el valor objetivo (ej: 14.7:1 en crucero, 12.5:1 a plena carga).
  5. Enriquecimientos y Correcciones:
    • Warmup Enrichment (WUE): Aumenta la cantidad de combustible cuando el motor está frío, facilitando el arranque y el mantenimiento del ralentí durante el calentamiento. Ajuste la tabla WUE para ofrecer más combustible a bajas temperaturas de refrigerante y disminuir gradualmente hasta la normalidad al alcanzar la temperatura operativa.
    • Acceleration Enrichment (AE): Proporciona combustible extra en transiciones bruscas de TPS para mejorar la respuesta del acelerador. Ajuste la sensibilidad de AE observando si el motor se queda corto de combustible al pisar el acelerador rápidamente.
  6. Closed-Loop Control (opcional en esta etapa):
    Más adelante, se puede activar el ajuste en circuito cerrado (closed-loop) con la sonda banda ancha. Esto permite a la ECU corregir automáticamente el AFR hacia el objetivo definido. Inicialmente, es recomendable lograr una calibración decente en open-loop antes de activar el closed-loop.

Ajustes de Encendido (Ignition Settings)

  1. Tipo de Señal Crank/Cam y Patrón de Encendido:
    • Seleccione el tipo de rueda fónica (ej: 36-1, 60-2, etc.) y el tipo de sensor (VR/Hall) en el menú de encendido.
    • Asegúrese de haber configurado correctamente la señal Cam si utiliza inyección secuencial.
    • Verifique que la ECU detecte RPM estables en ralentí; si no, re-ajuste la configuración de entrada Crank/Cam.
  2. Dwell de Bobinas (Ignition Coil Dwell):
    • Ajuste el dwell según las especificaciones de la bobina. Demasiado corto resultará en una chispa débil; demasiado largo puede dañar la bobina o la etapa de salida de la ECU.
    • Valores típicos: 2.5 ms a 3.5 ms para bobinas comunes. Ajustar según el tipo de bobina o recomendaciones del fabricante.
  3. Tabla de Avance de Encendido (Ignition Table):
    La ignition table (Spark Table) define el avance de la chispa en función de RPM y carga.
    • En ralentí, avances de 10° a 15° BTDC son comunes, pero dependerá del motor.
    • A bajas cargas y RPM medias, el avance suele aumentar para mejorar eficiencia y respuesta.
    • A altas cargas y altas RPM, se reduce el avance para evitar detonación.
      Inicialmente, use una tabla base cautelosa. Ajustar el avance excesivamente puede resultar en knock y daños al motor; avanzar demasiado poco reduce potencia y eficiencia.
  4. Verificación con Pistola Estroboscópica:
    Para asegurar la exactitud del encendido, utilice una lámpara estroboscópica (timing light) y marque el damper o polea del cigüeñal. Ajuste el “Tooth #1 Angle” o similar en TunerStudio hasta que el valor en la pantalla coincida con la lectura física con la pistola a RPM estables (ejemplo: si la ECU reporta 10° y la pistola lee 10° en la polea). Esta calibración es esencial para garantizar que la ECU esté enviando la chispa en el punto calculado.
  5. Limitadores y Estrategias de Seguridad:
    • Rev Limiter: Ajuste el corte de RPM máximo para proteger el motor. Puede ser fuel cut, spark cut o una combinación.
    • Knock Control (si el hardware lo permite): Algunos motores utilizan sensor de knock. Ajuste la sensibilidad y las estrategias de retroceso de avance (spark retard) cuando se detecta knock.

Pruebas Iniciales y Ajustes Fino

Una vez configuradas las tablas de combustible y encendido:

  1. Arranque y Ralentí:
    Intente encender el motor. Debe arrancar y mantener ralentí razonable (quizá requiera una ligera apertura del acelerador al principio). Ajuste la VE Table en la zona de ralentí para lograr un AFR cercano a 13.5-14.0:1 si se busca un ralentí estable en un motor aspirado de calle.
  2. Respuesta al Acelerador y Transiciones:
    Con el motor caliente y estable, presione brevemente el acelerador. Si el motor titubea o se queda corto de combustible, aumente la Acceleration Enrichment. Si se ahoga, reduzca AE.
  3. Verificación del Avance de Encendido Bajo Carga (con precaución):
    Realice pruebas graduales. Si el motor presenta “ping” o knock (un golpeteo metálico), reduzca el avance en esa zona del mapa. Mejor ser conservador al principio y aumentar gradualmente el avance con datos fiables (lectura de EGT, AFR estable, sin signos de knock).

Documentación y Respaldos

Antes y después de cada cambio importante, guarde la configuración con un nombre distinto. Esto le permitirá volver a un estado previo si algo no funciona como se esperaba. Documente los cambios en una hoja de notas, indicando qué ajustó, por qué y con qué resultado.

Conclusión de la Configuración de Combustible y Encendido:

La adecuada configuración del sistema de combustible y encendido es el corazón de la puesta a punto de la ECU. Un mapa de combustible bien calibrado asegura la relación aire-combustible correcta en cada condición, mientras que un mapa de encendido bien ajustado maximiza la potencia, la respuesta y la eficiencia sin poner el motor en riesgo. Este proceso exige paciencia, un enfoque metódico y, eventualmente, la ayuda de una sonda banda ancha, registros de datos y análisis cuidadoso para refinar progresivamente hasta encontrar el “sweet spot” de su motor.