Ajuste de Mapas y Parámetros Básicos

24 diciembre 11, 2024

Pregunta 1: ¿Por dónde comienzo a ajustar los mapas?
Respuesta:

  • Generalmente, se inicia con la VE Table (Volumetric Efficiency). Una VE base razonable es esencial para obtener un AFR (Relación Aire-Combustible) cercano al objetivo en condiciones básicas como el ralentí y el crucero a baja carga.
  • Ajustar primero VE permite que el combustible esté más o menos en el rango correcto, y luego se afinan otros parámetros, como el encendido y los enriquecimientos transitorios.

Pregunta 2: ¿Qué AFR debo buscar en distintas condiciones?
Respuesta:

  • Ralentí y Crucero: Aproximadamente 14.0-14.7:1 (mezcla ligeramente pobre o estequiométrica) para eficiencia y estabilidad.
  • Plena Carga (WOT): Alrededor de 12.5-13.0:1 para asegurar potencia máxima y refrigerar la cámara de combustión.
  • Arranque en frío: Mezcla más rica temporalmente para facilitar el arranque (WUE, Warmup Enrichment).

Pregunta 3: ¿Cómo sé si necesito enriquecer o empobrecer la mezcla en una zona del mapa?
Respuesta:

  • Observe el AFR: Si está por debajo del objetivo (muy rico), reducir VE en esa zona. Si está por encima (muy pobre), aumentar VE.
  • Analizar logs con MegaLogViewer o herramientas similares para identificar patrones. Si al acelerar el AFR se empobrece, puede que requiera más AE (Acceleration Enrichment) o VE en esa área.

Pregunta 4: ¿Cuándo ajusto el avance de encendido (Spark Table)?
Respuesta:

  • Una vez la VE Table se encuentre razonablemente ajustada, el encendido se puede afinar. Una mezcla correcta facilita la percepción del efecto del avance.
  • Iniciar con valores conservadores de avance (ligeramente retrasados) y luego incrementarlos gradualmente en las zonas deseadas, monitoreando knock, AFR y la respuesta del motor.
  • Ajustar el avance mejora la potencia, la respuesta y la economía, pero exceder el rango seguro conlleva riesgo de detonar.

Pregunta 5: ¿Cómo establezco el ralentí estable?
Respuesta:

  • Ajustar la VE Table en la región de bajas RPM y baja carga, procurando un AFR estable (13.5-14.0:1 es un buen punto de partida).
  • Configurar el control de ralentí (IAC) según el tipo de válvula instalada, asignando un RPM objetivo y permitiendo que la ECU module la entrada de aire.
  • Si el ralentí es inestable, verificar el TPS calibrado, fugas de vacío, encendido base correcto y condiciones mecánicas del motor.

Pregunta 6: ¿Qué es la Acceleration Enrichment (AE) y cuándo la ajusto?
Respuesta:

  • AE es un enriquecimiento temporal de combustible al abrir rápidamente el acelerador, compensando el retraso en la respuesta del combustible al incremento de flujo de aire.
  • Se ajusta cuando el motor titubea o se empobrece momentáneamente al acelerar. Subir la AE si se ve AFR muy pobre en transiciones bruscas, o reducirla si se empapa de combustible (AFR muy rico al pisar el gas).

Pregunta 7: ¿Necesito una sonda banda ancha para ajustar los mapas?
Respuesta:

  • Una sonda banda ancha no es imprescindible, pero facilita enormemente el ajuste. Sin ella, el afinado se basa en sensaciones, bujías y otros métodos menos precisos.
  • Con una sonda banda ancha, es más sencillo alcanzar el AFR objetivo, analizar datos en tiempo real y usar herramientas de autotune, acelerando el proceso de puesta a punto.

Pregunta 8: ¿Cómo sé si mis parámetros básicos están “bien”?
Respuesta:

  • El motor arranca fácilmente, mantiene un ralentí estable, responde al acelerador sin titubeos, alcanza el AFR objetivo en diversas condiciones, y no presenta knock u otros síntomas anómalos.
  • Si el motor se siente “normal” o mejor que antes, y las lecturas de AFR, ECT, IAT, MAP son coherentes, probablemente la configuración básica esté bien encaminada.

Estas respuestas ayudan a guiar el proceso inicial de ajuste de mapas y parámetros básicos, ofreciendo referencias de AFR, consejos de orden de ajuste (primero VE, luego encendido, luego AE) y recordando la importancia de una sonda banda ancha. A medida que el usuario gana experiencia y el tune se refina, se pueden abordar estrategias avanzadas para maximizar el rendimiento y la eficiencia del motor.