Ajuste del Avance de Chispa (Encendido)
Pregunta 1: ¿Por qué es tan importante el avance de chispa?
Respuesta:
- El avance determina el momento exacto en el que se enciende la mezcla aire-combustible dentro del cilindro. Un avance adecuado permite que la presión máxima en la cámara se genere en el momento óptimo, maximizando potencia y eficiencia.
- Un avance insuficiente hace que el motor se sienta “pesado” y pierda respuesta, mientras que un avance excesivo puede causar knock (detonación) y dañar el motor.
Pregunta 2: ¿Por dónde empiezo a ajustar el encendido?
Respuesta:
- Inicialmente, use una tabla de encendido conservadora, con valores moderados de avance para evitar knock durante las primeras pruebas.
- Ajuste primero la VE Table para garantizar una mezcla apropiada; con el combustible en rango, los efectos de cambios en el avance serán más fáciles de percibir y analizar.
- Luego, aumente el avance gradualmente en zonas clave (baja carga, crucero, aceleración parcial) y observe el comportamiento del motor, la respuesta al acelerador, la ausencia de ping o knock, y el AFR.
Pregunta 3: ¿Cómo detecto el knock y qué hago si ocurre?
Respuesta:
- El knock se percibe como un golpeteo metálico.
- Ante presencia de knock, reduzca el avance en la región de carga y RPM donde se detecta. Incluso 2-3° menos pueden eliminar la detonación.
- Ajuste también el AFR: una mezcla ligeramente más rica en zonas de alta carga ayuda a prevenir knock.
Pregunta 4: ¿Cuál es el avance típico en ralentí y crucero?
Respuesta:
- Ralentí: Entre 10° y 15° BTDC (Antes del Punto Muerto Superior) es común, pero depende del motor y la camshaft. Ajustar para lograr un ralentí estable sin sobrecalentar ni provocar inestabilidad.
- Crucero (baja carga, RPM medias): Avances de 30° o más son habituales en motores aspirados, mejorando la eficiencia y el consumo. Ajustar con precaución y observar AFR y knock.
Pregunta 5: ¿Cómo sé si el avance está optimizado para potencia máxima?
Respuesta:
- En un dinamómetro, aumentar el avance gradualmente hasta encontrar el punto donde la potencia deja de aumentar o aparece knock. Retroceder ligeramente a partir de ese umbral.
- En carretera, percibir la respuesta y la suavidad del motor es útil, pero la precisión absoluta se obtiene mejor con instrumentación adecuada (knock sensor, EGT, sonda banda ancha y/o dyno).
Pregunta 6: ¿Qué hago si el motor es turboalimentado?
Respuesta:
- En motores sobrealimentados, el margen para avance es menor en zonas de alta carga y presión de admisión, ya que el knock es más probable.
- Comenzar con un avance más conservador a plena carga y aumentar gradualmente si el motor lo permite sin detonación.
- Ajustar la tabla teniendo en cuenta la presión de sobrealimentación (MAP más elevado) y objetivos de AFR más ricos.
Pregunta 7: ¿Necesito una pistola estroboscópica para alinear el encendido base?
Respuesta:
- Sí, una pistola estroboscópica o “lámpara de tiempo” es esencial para verificar que el encendido leído por la ECU coincida con el encendido real del motor.
- Ajustar el Tooth #1 Angle (o equivalente) en TunerStudio hasta que el valor mostrado coincida con el real medido con la pistola. Esto asegura que la tabla de avance sea precisa.
Pregunta 8: ¿Cómo influyen las condiciones ambientales y el combustible en el avance?
Respuesta:
- Combustibles de mayor octanaje permiten algo más de avance sin detonar, mientras que bajas temperaturas de admisión y refrigerante también reducen el riesgo de knock.
- Si se cambia el tipo de combustible (por ejemplo, de gasolina a E85), puede requerir más avance para obtener el máximo beneficio. Ajuste gradualmente y evalúe el resultado.
Estas preguntas abarcan los fundamentos del ajuste del avance de chispa, desde la estrategia inicial hasta la detección de knock, el uso de herramientas de medición y las consideraciones especiales para motores sobrealimentados o con distintos combustibles. Un avance bien ajustado potencia el rendimiento, la eficiencia y la confiabilidad del motor, siempre que se proceda con precaución y análisis metódico.
